电力火车和柴油火车是最常见的现代火车。这两种火车类型之间的主要区别在于火车的供电方式。无论主要能源是电网电力还是柴油发电机，从能源到牵引电动机的推进动力以及车载电气系统的辅助发电的动力转换过程都非常相似。将电网和柴油能源转换为可用功率的过程如图1和2所示

                                                                       图一

由于控制板和转换器之间的距离通常很短，因此经常使用POF或硬质覆层二氧化硅（HCS）电缆。在此应用中通常使用支持从DC到5 MBd或DC到10 MBd的切换速度的光纤发射器和接收器。如表1所示， Versatile Link产品系列提供了最具成本效益和最可靠的解决方案来解决该应用程序。

用于火车推进，控制和监视系统的通用Avago光纤零件如下：

火车通讯系统

光学玻璃纤维和POF通常是机车中的首选介质，因为它对机车环境中的电噪声具有很高的抵抗力。光纤将控制器连接到设备和子系统，例如电力电子设备，电机控制器，制动器和收音机。图3显示了机车中的一般MVB布局。

                                                                                                 图3.机车中的MVB布局   

                                                                                                      图 4. Coach 中的 MVB 布局

如图4所示，MVB还连接了长途汽车中的设备，以控制灯光，门，空调和乘客显示器。为了增加网络可用性，MVB由冗余线路备份，并且设备在两条线路上进行传输。如果一条线路发生故障，则另一条线路可用于通信。

当用光纤实现MVB时，星形耦合器用于恢复一条总线上最多连接4095个设备的信号质量，如图5所示。MVB数据速率固定为1.5 Mbps，可以很容易地处理。HFBR-1412Z发送器和HFBR-2412Z接收器光纤组件。

                                                  图五. MVB的光纤配置

                                             图六.静态变频器

如图7所示。TSC和TCR在高电压和高电流下工作并接通/断开。这会产生非常高的电磁场，将电磁噪声感应到附近的铜线中。光纤电缆是将控制信号发送到SVC系统中设备的最佳介质，因为它们不受电磁场的影响。

                                                                           图七

电网列车的变频器：

表2列出了一些用于发电和配电网络的Avago零件。

表二：

金智光电可提供相应技术知识和相关产品：

1：光纤跳线                                                                                                2：光纤连接器

3：光纤光缆                                                                                                   4：光纤收发器

5：配套工治具：

      砂纸/研磨治具            切割刀                          压接钳                           防尘帽                          胶水                             尾套

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